Zwei Generationen eines Standards
Wer eine neue Wallbox plant oder Ladeinfrastruktur ausbaut, stößt schnell auf zwei Normbezeichnungen: ISO 15118-2 und ISO 15118‑20. Beide gehören zur selben Normenreihe, beschreiben aber zwei grundverschiedene Generationen der Kommunikation zwischen Fahrzeug und Ladepunkt. Welche davon ein Ladepunkt beherrscht, entscheidet darüber, ob Plug & Charge funktioniert, ob bidirektionales Laden möglich ist und ob eine neue Anlage ab 2027 den europäischen Vorgaben entspricht.
In diesem Beitrag ordnen wir beide Standards ein, vergleichen sie in einer Tabelle und erklären, was die AFIR-Fristen 2026 und 2027 für Privatpersonen, Betreiber:innen und Flotten bedeuten. Eine allgemeine Einführung findest du in unserem Grundlagenartikel zu ISO 15118 und intelligentem Laden. Wie Plug & Charge im Alltag funktioniert, zeigt unser Beitrag zu Plug & Charge an der Wallbox.
Was ISO 15118 regelt
ISO 15118 beschreibt die digitale Kommunikation zwischen Elektrofahrzeug und Ladepunkt. Sobald das Kabel steckt, tauschen beide Seiten Daten aus: Welche Leistung ist möglich, wie viel Energie benötigt die Batterie, bis wann soll das Fahrzeug geladen sein und wer bezahlt den Strom? Die Normenreihe ist dafür in mehrere Teile gegliedert. Die Teile 2 und 20 definieren die Anwendungsebene, also die eigentlichen Nachrichten. Teil 3 beschreibt die physikalische Schicht und die Datenverbindung.
Drei Funktionen machen die Norm für Nutzer:innen greifbar. Erstens Plug & Charge, also die automatische Authentifizierung per Zertifikat ohne Karte oder App. Zweitens Smart Charging für ein netzdienliches und kostenoptimiertes Laden. Drittens bidirektionales Laden, bei dem Energie auch zurück ins Haus oder ins Netz fließen kann. Die ersten beiden Funktionen beherrscht bereits die Generation von 2014, die dritte erst die Generation von 2022.
ISO 15118-2: Die erste Generation
Die erste Ausgabe von ISO 15118-2 erschien 2014. In der EU ist vor allem die Fassung EN ISO 15118-2:2016 relevant. Die Norm legt fest, wie Fahrzeug und Ladepunkt über Powerline Communication (PLC) auf der Steuerleitung des Ladekabels Daten austauschen. Ihr wichtigster Beitrag ist Plug & Charge: Das Fahrzeug trägt ein Vertragszertifikat, der Ladepunkt prüft es, und die Abrechnung läuft automatisch über den Mobilitätsanbieter. Zusätzlich regelt die Norm den Austausch von Ladeplänen, mit dem sich das Laden an Netzauslastung oder Tarife anpassen lässt.
Die Grenzen sind klar benannt. Energie fließt ausschließlich vom Netz ins Fahrzeug. Die Verschlüsselung nach TLS 1.2 ist vor allem für Plug & Charge vorgesehen und nicht für jede Sitzung verpflichtend. In der Praxis ist ISO 15118-2 heute die Grundlage der meisten Plug-&-Charge-Installationen, besonders an öffentlichen Schnellladesäulen. Bei privaten AC-Wallboxen ist die volle Umsetzung dagegen bislang eher die Ausnahme als die Regel.
ISO 15118-20: Die zweite Generation
ISO 15118-20 wurde 2022 veröffentlicht und ist keine kleine Überarbeitung, sondern eine grundlegende Weiterentwicklung. Ursprünglich als zweite Ausgabe von Teil 2 geplant, erhielt sie eine eigene Nummer, weil sie mit dem Vorgänger nicht kompatibel ist. Die wichtigsten Neuerungen:
- Bidirektionale Energieübertragung: Die Norm bildet Rückspeisung und damit Vehicle-to-Home, Vehicle-to-Grid und Vehicle-to-Load auf Kommunikationsebene ab.
- TLS 1.3 und gegenseitige Authentifizierung: Fahrzeug und Ladepunkt weisen sich beide mit Zertifikaten aus, die Verschlüsselung ist immer aktiv.
- Mehrere Verträge: Ein Fahrzeug kann mehrere Vertragszertifikate verwalten, etwa für privates und dienstliches Laden.
- Neue Nachrichtensätze: Statt den Vorgänger zu erweitern, führt die Norm ein neues Nachrichtenkonzept ein.
- Zusätzliche Ladeverfahren: Kabelloses Laden und automatische Verbindungssysteme wie Pantographen bei Bussen sind vorgesehen. Auch das Megawatt-Charging-System für schwere Nutzfahrzeuge nutzt ISO 15118-20 als Kommunikationsschicht.
Die Norm wird weiter gepflegt: 2026 erschien mit ISO 15118-20:2022/Amd 1:2026 eine erste Änderung, die unter anderem das Sicherheitskonzept weiter schärft.
Die wichtigsten Unterschiede im Überblick
Die folgende Tabelle fasst zusammen, worin sich beide Generationen unterscheiden.
Sicherheit: Warum TLS 1.3 und gegenseitige Authentifizierung zählen
Plug & Charge funktioniert nur, wenn Fahrzeug und Ladepunkt einander vertrauen. Bei ISO 15118-2 verlangte die Norm in erster Linie ein Zertifikat vom Ladepunkt, das Fahrzeug musste sich nicht auf dieselbe Weise ausweisen. ISO 15118-20 dreht das um: Beide Seiten legen gültige Zertifikate vor, die Sitzung wird mit TLS 1.3 verschlüsselt. Das macht Angriffe wie das Mitlesen oder Manipulieren von Ladedaten deutlich schwerer.
Für Betreiber:innen hat das einen Preis. Die Zertifikatsketten werden komplexer, und Backend-Systeme müssen die neuen Profile unterstützen. Dafür entsteht eine solide Basis für Abrechnung, Eichrecht und Netzdienstleistungen, bei denen manipulationssichere Daten wichtig sind.
Bidirektionales Laden: Was ISO 15118-20 möglich macht und was nicht
Die zweite Generation schafft die Kommunikationsgrundlage dafür, dass ein E-Auto Strom nicht nur aufnimmt, sondern auch abgibt. Wie das im Alltag aussieht, erklären wir in unseren Beiträgen zu bidirektionalem Laden beim E-Auto und zur bidirektionalen Wallbox. Wer sich für die Erlösseite interessiert, findet Hintergründe in unserem Artikel zu Vehicle-to-Grid und dem Geldverdienen mit dem E-Auto. Eine praktische Anwendung ist das E-Auto als Stromspeicher bei einem Stromausfall.
Hinweis: Eine Wallbox, die ISO 15118-20 spricht, ist noch keine wirtschaftlich nutzbare V2G‑Lösung. Dafür braucht es zusätzlich ein bidirektional ladefähiges Fahrzeug, eine geeignete Leistungselektronik in Wallbox oder Fahrzeug, ein Energiemanagement und einen Netzbetreiber, der die Rückspeisung zulässt. Auch die Regeln zur Steuerung von Wallboxen nach § 14a EnWG spielen eine Rolle. Als wichtige Hürde fiel Ende 2025 immerhin die doppelte Netzentgeltbelastung für bidirektionale Energieflüsse in Deutschland weg.
Abwärtskompatibilität: Was passiert bei einem Mismatch?
ISO 15118-20 ersetzt die Nachrichtensätze von ISO 15118-2, beide Generationen sprechen also nicht dieselbe Sprache. Ob eine digitale Sitzung trotzdem zustande kommt, entscheidet der Sitzungsaufbau. Zuerst findet das Fahrzeug den Ladepunkt über das SECC Discovery Protocol (SDP). Danach einigen sich beide im SupportedAppProtocol-Handshake auf eine gemeinsame Protokollversion. Ein Problem entsteht nur dann, wenn der Software-Stack des Ladepunkts keine ältere Version anbietet und das Fahrzeug keine neuere spricht. Für den Alltag ist das weniger dramatisch, als es klingt, denn es gibt zwei Auffangnetze.
Erstens bringen moderne Ladepunkt-Controller meist mehrere Protokollstacks mit. Sie bedienen Bestandsfahrzeuge mit ISO 15118-2 und neue Modelle mit ISO 15118-20 gleichermaßen, bei DC-Ladung teils auch noch Fahrzeuge mit DIN SPEC 70121. Zweitens bleibt die klassische Grundkommunikation nach IEC 61851-1 bestehen. Das einfache Laden mit Steuersignal funktioniert also weiterhin, nur eben ohne die Zusatzfunktionen wie Plug & Charge oder Rückspeisung.
Tipp: Achte beim Kauf einer Wallbox oder beim Ausbau eines Standorts darauf, dass das Datenblatt ausdrücklich beide Normen nennt und nicht nur allgemein „ISO 15118“.
AFIR 2026 und 2027: Was gilt wann?
Die EU hat den Rahmen mit der Verordnung über den Aufbau der Infrastruktur für alternative Kraftstoffe (AFIR, Verordnung (EU) 2023/1804) und der Delegierten Verordnung (EU) 2025/656 gesetzt. Die AFIR richtet sich in erster Linie an öffentlich zugängliche Ladeinfrastruktur. Die Eckpunkte:
- Seit dem 8. Januar 2026: Neu errichtete oder grundlegend erneuerte öffentlich zugängliche Ladepunkte müssen die Anforderungen an ISO 15118-2 erfüllen, wenn sie automatische Authentifizierung wie Plug & Charge anbieten.
- Ab dem 1. Januar 2027: Neu errichtete oder grundlegend erneuerte öffentlich zugängliche AC- und DC-Ladepunkte, die Plug & Charge anbieten, müssen sowohl ISO 15118-2 als auch ISO 15118-20 unterstützen. Für den öffentlichen Bereich ist die Pflicht damit eindeutig verbindlich.
- Private und nicht öffentlich zugängliche Ladepunkte: Die Nationale Leitstelle Ladeinfrastruktur nennt in ihrem AFIR-Datenblatt ISO 15118-20 ab dem 1. Januar 2027 auch für neu errichtete oder grundlegend erneuerte private Ladepunkte der Ladebetriebsarten 3 und 4 als Mindestanforderung. Wie das im Einzelfall auf private Wallboxen anzuwenden ist, wird in der Branche allerdings noch unterschiedlich bewertet.
Betroffen ist jeweils der Zubau. Bestandsanlagen müssen nicht rückwirkend umgerüstet werden. Der Branchenverband CharIN empfiehlt in einem Positionspapier vom August 2026, die Frist für ISO 15118-20 auf den 1. Januar 2028 zu verschieben. Das ist eine Empfehlung und noch kein geltendes Recht. Einen Überblick über weitere Neuerungen findest du in unserem Beitrag zu den EU-Regeln für Wallboxen.
Hinweis: Für Privatpersonen ist weniger die Rechtspflicht der entscheidende Grund, auf ISO 15118-20 zu achten, sondern die Zukunftsfähigkeit der Wallbox für V2G und Energiemanagement. Kläre die Anforderungen für dein Gerät vor dem Kauf mit dem Hersteller oder einem Fachbetrieb.
Was bedeutet das für Privatpersonen?
Wer heute eine Wallbox für Zuhause installiert, muss nicht in Panik verfallen, sollte aber vorausschauend wählen. Ob du ISO 15118-20 tatsächlich nutzen kannst, hängt von drei Dingen ab: dem Fahrzeug, der Wallbox und der Software im Haushalt. Viele aktuelle Fahrzeuge beherrschen bereits ISO 15118-2, bei der zweiten Generation unterscheiden sich die Modelle deutlich. Ein Blick in die Fahrzeugdokumentation lohnt sich also.
Sinnvolle Entscheidungskriterien sind:
- Nennt das Datenblatt ISO 15118-20 ausdrücklich und nicht nur ISO 15118 allgemein?
- Wird die Wallbox fest installiert oder mobil genutzt, und wird sie vor oder nach dem 1. Januar 2027 angeschlossen?
- Ist ein Energiemanagement im Haus vorhanden oder geplant, das den Standard überhaupt ausspielen kann?
- Lässt sich die Firmware der Wallbox aktualisieren, und sagt der Hersteller verbindlich zu, ob ISO 15118-20 per Update nachgerüstet wird?
Eine gesetzliche Pflicht ist für Privatpersonen meist nicht der Hauptgrund, auf ISO 15118-20 zu achten. Entscheidend ist die Zukunftsfähigkeit: Wer später bidirektional laden oder mit einem Energiemanagement Netzdienstleistungen nutzen möchte, benötigt die zweite Generation.
Dazu kommt ein politischer Rückenwind für den Umstieg. Für neue E-Autos gibt es 2026 wieder eine staatliche Förderung für private Haushalte mit niedrigem und mittlerem Einkommen von bis zu 6.000 Euro, die beim Bundesamt für Wirtschaft und Ausfuhrkontrolle (BAFA) beantragt wird und für Erstzulassungen ab dem 1. Januar 2026 gilt. Außerdem bleiben reine E-Autos, die bis Ende 2030 erstmals zugelassen werden, bis zu zehn Jahre und längstens bis zum 31. Dezember 2035 von der Kfz-Steuer befreit. Die Kombination aus Förderung, Steuerbefreiung und einer Ladeinfrastruktur mit ISO 15118-20 für spätere Netzdienstleistungen macht den Umstieg aktuell besonders attraktiv. Die genauen Voraussetzungen, etwa Einkommensgrenzen und Haltedauer, erklären wir in unseren Beiträgen zur E-Auto-Förderung 2026 und zu den Steuervorteilen für E-Autos 2026.
Vergleiche für die Auswahl aktuelle Modelle in unserem Wallbox-Test 2026 und lies den Leitfaden zur Wallbox-Installation 2026, bevor du den Auftrag vergibst.
Tipp: Frage den Hersteller konkret, ob die Wallbox bidirektionales Laden nach ISO 15118-20 unterstützt und welche Voraussetzungen im Fahrzeug und im Hausnetz gelten.
Was bedeutet das für Betreiber:innen und Flotten?
Für Unternehmen, Stadtwerke, Hotels und Parkflächenanbieter ist der Zeitpunkt der Installation entscheidend. Für öffentlich zugängliche Ladepunkte, die Plug & Charge anbieten, ist die Pflicht verbindlich. Wer neue Ladepunkte nach dem 1. Januar 2027 errichtet, sollte daher Hardware wählen, die beide Normen beherrscht. Wer jetzt noch investiert, spart sich spätere Umbauten, wenn Hersteller die zweite Generation verbindlich zusagen. Wichtig ist außerdem das Backend: Das Zusammenspiel mit dem Ladepunkt-Protokoll OCPP entwickelt sich weiter, die Version OCPP 2.1 berücksichtigt ISO 15118-20 und V2X-Funktionen ausdrücklich.
Für Flottenbetreiber:innen kommt ein betriebswirtschaftlicher Aspekt hinzu. Fahrzeuge, die nachts oder am Wochenende stehen, können perspektivisch Flexibilität im Stromnetz anbieten. Hintergründe zum Aufbau liefern unsere Beiträge zur Elektrifizierung von Unternehmensflotten und zur Ladestation für Firma und Flotte.
Unabhängig vom Protokoll lohnt sich für halböffentliche und öffentliche Ladepunkte schon heute die THG-Prämie für Ladepunkte. Über das Ladestromportal melden Betreiber:innen ihre Ladepunkte digital an, reichen Nachweise und Standort ein und erhalten die Vergütung auf Basis der abgegebenen Strommengen. Wie die Registrierung beim Regulierer abläuft, steht in unserem Beitrag zum Anmelden eines Ladepunkts bei der Bundesnetzagentur. Wer verstehen will, woher die Vergütung kommt, liest mehr zu CO₂‑Zertifikaten und Emissionshandel beim E-Auto.
THG-Prämie 2026: Unabhängig vom Ladeprotokoll
Für Halter:innen von E-Fahrzeugen ist wichtig: Die THG-Prämie für das Fahrzeug hängt nicht davon ab, ob die Wallbox ISO 15118-2 oder ISO 15118-20 spricht. Entscheidend sind Fahrzeugklasse und Zulassung. Bei emobility.energy stehen für Privatkund:innen drei Modelle zur Wahl: Express 2026 mit 200 Euro und schneller Auszahlung, meist in unter 48 Stunden, Variabel Garant 2026 mit bis zu 450 Euro und mindestens 170 Euro garantiert sowie GARANT 2026/2027 mit fixen 500 Euro, Kombiprämie 2026/2027. Eine Übersicht aller Modelle und der THG-Prämie sowie den THG-Prämienrechner findest du direkt bei uns.
Zusammenfassend
ISO 15118-2 und ISO 15118-20 sind keine Konkurrenten, sondern aufeinanderfolgende Generationen. Die erste Generation trägt Plug & Charge in die Fläche und bleibt für den Fahrzeugbestand unverzichtbar. Die zweite Generation bringt strengere Sicherheit, mehrere Verträge und die Grundlage für bidirektionales Laden, ist aber nicht abwärtskompatibel. Wegen der AFIR-Frist am 1. Januar 2027 wird sie für neu errichtete oder grundlegend erneuerte Ladepunkte schrittweise zum Standard.
Für dich heißt das: Prüfe Datenblätter genau, plane bei neuen Anlagen beide Normen ein und betrachte bidirektionales Laden als Zukunftsoption, die neben dem Protokoll auch Fahrzeug, Hardware und Energiemanagement benötigt. Unabhängig davon lohnt sich der Blick auf die THG-Prämie, ob für das Fahrzeug oder den Ladepunkt.
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Häufige Fragen zu ISO 15118-20 und ISO 15118-2
Ist ISO 15118-20 abwärtskompatibel mit ISO 15118-2?
Nein. ISO 15118-20 verwendet neue Nachrichtensätze und andere Sicherheitsprofile. Fahrzeug und Ladepunkt müssen deshalb dieselbe Generation unterstützen, um die erweiterten Funktionen zu nutzen. Viele Ladepunkte beherrschen beide Normen und verhandeln zu Beginn der Sitzung die passende Version.
Ab wann ist ISO 15118-20 in der EU Pflicht?
Nach der Delegierten Verordnung (EU) 2025/656 zur AFIR gilt die Anforderung ab dem 1. Januar 2027 verbindlich für neu errichtete oder grundlegend erneuerte öffentlich zugängliche AC- und DC-Ladepunkte, die Plug & Charge anbieten. Für neue private Ladepunkte der Ladebetriebsarten 3 und 4 nennt die Nationale Leitstelle Ladeinfrastruktur ISO 15118-20 ab diesem Datum ebenfalls als Mindestanforderung. Die Anwendung auf einzelne Geräte wird jedoch unterschiedlich bewertet. Bestandsanlagen müssen nicht rückwirkend umgerüstet werden.
Benötige ich ISO 15118-20 für Plug & Charge?
Nein. Plug & Charge funktioniert bereits mit ISO 15118-2 und ist an vielen öffentlichen Schnellladesäulen im Einsatz. ISO 15118-20 erweitert und härtet das Verfahren, etwa durch TLS 1.3 und gegenseitige Authentifizierung.
Bedeutet ISO 15118-20 automatisch bidirektionales Laden?
Nein. Die Norm bildet die Kommunikation für Rückspeisung ab, macht eine Wallbox aber nicht automatisch V2G‑fähig. Zusätzlich sind ein bidirektional ladefähiges Fahrzeug, passende Leistungselektronik, ein Energiemanagement und die Zustimmung des Netzbetreibers nötig.
Lässt sich eine Wallbox per Update auf ISO 15118-20 umrüsten?
Das hängt vom Gerät ab. Manche Hersteller können ISO 15118-20 per Firmware nachrüsten, bei anderen sind Hardware-Änderungen nötig. Frage vor dem Kauf nach einer verbindlichen Aussage des Herstellers zur Update-Fähigkeit.
Besuchte Quellen
- Quelle – Besucht am (28.10.2026 - 06:32 Uhr):
https://www.zera.de/znews/iso-15118/ - Quelle – Besucht am (28.10.2026 - 06:35 Uhr):
https://solar-distribution.baywa-re.de/blog/2026/10/translate-to-de-iso-15118-20-ab-2027-anforderungen-an-wallboxen-und-bidirektionales-laden/
